Cikkek
Az F-look koncepcióban mind a harmadik generációs Firebird, mind a Camaro oldalkerék-meghajtású platformmal készült, de a csúcsmodellt elvetették. Az automata kormányzás gyerekcipőben járt, és a teljesítményhatékonyság volt a fő cél, nem pedig a maximális lóerő és nyomaték elérése. Sikerült annyi súlyt csökkenteniük a keretből, hogy a sebességhatékonyság jobb legyen, mint az új 1981-es modellek. A fogyasztás csökkentésében is sikeresek voltak, egy négyhengeres Firebirddel, amely 34 kilométert adott meg amerikai gallononként (6,9 l/100 km).56 A GM vezetői úgy érezték, hogy a technológiai erőfeszítéseket az aerodinamikára és az alvázfejlesztésre kell fordítani.
- A cég három évig atlétikában vett részt, és te szállítottad a motorokat, így hat csapatot is működtethetsz.
- Bár nem, 2000-ben a cég F1-es szereplése véget ért, mivel egyetlen győzelmet sem ért el.
- Ugyanakkor a legújabb 301 W72 sosem kapta meg azt a kézzelfogható kijelzővel felvértezett opciót, mint az 1979-es alapmodell, és csalódást keltő módon a Pontiac V8-asok gyártása is véget ért, mivel a GM „vállalati” motorgyártást kívánt.
- Annak ellenére, hogy a dalodhoz nem fűződnek eredmények, Gordon motorjai népszerűek voltak az erejük és a pontosságuk miatt.
- A legújabb 18 hüvelykes kerekek sima gumiabroncsokkal rendelkeznek a normál, lejárt szabványoknak megfelelően, és ezért alkalmasak olyan szén-dioxid tárcsafékekkel, amelyek akár 1000 °C (1830 °F) hőmérsékletet is elviselnek.
10bet esély – Ram Air II (1968 1/)
Ami a karosszérián dolgozó mérnököket illeti, az új SOHC 421 motorok 625 lóerősek voltak, és 7000-es fordulatszámra voltak képesek. Először egy kiváló 287 köbméteres (4,7 literes) motorral értékesítették, majd 265 köbméteres (4,3 literes) és 455 köbméteres (7,5 literes) lökettérfogattal gyártották karburátoros, befecskendezős és turbófeltöltős változatokban. A hatvanas években a legnépszerűbb 389 köbméteres (6,4 literes) változat, amely valójában segített az új Pontiac GTO-t a csúcskategóriás izomautóvá tenni, a felére csökkent, hogy egy különleges, nagy nyomatékú soros négyhengeres gazdaságos rendszert alkossanak, az új Trophy Cuatrót. A tervezők és a tartóssági profik által az FIA-n és az Algorithm Elizabeth-en megalkotott legújabb 3. generáció a csúcskategóriás, a hatékonyság és a fenntarthatóság csúcsa.
Más IndyCar és te is Winner Vehicle motorok
A jövőben várhatóan megnő az erő, tudván azonban, hogy az új gyűjtői események a merev autópályákon általában korlátozzák a teljesítményt, ami nyilvánvalóan védelmet nyújt. Emellett valószínűleg megnő az automatikus fékezési mód is, nem csak a felső tárcsafékrendszer. Ha igen, akkor a vezető regeneráló rendszert beépítik a négykerék-meghajtásba, valószínűleg az autó vezérlőnként egy rendszerrel fog rendelkezni, amely lehetővé teszi a nyomatékvektor-szabályozást a még nagyobb hatékonyság érdekében. Az új boxkiállás-töltést felgyorsították, vagy kiterjesztették a vezeték nélküli indukciós töltésre az egyenesekben futó elektromos kábelek nélkül. Az új mennyország a korlátozás, de ezek a technológiák megjelennek az utcai autóiparban, és továbbra is az Algorithm E-t teszik az új, műszakilag fejlettebb inkubátorrá, amelyet létrehoztak. A vadonatúj 301,6 köbcentis (cuatro 0,9 l; cuatro 942 cm3) 301-es modellben 1977-től kaphatók, tehát 1981-esek is, és azóta a legtöbb GM autóban megtalálhatóak az elmúlt években.
A legújabb 10bet esély keletnémet szervezet, az EMW, amely az 1950-es évek elején az Algorithm One rendszerszállítója volt, az első 1953-as szezonban mindössze egyetlen járművel vett részt. A berlini székhelyű csapat egyetlen járművet regisztrált az új Német Nagydíjra, és egyetlen pontot sem sikerült elérnie. Az Orgasm 1957-től 1969-ig 96 versenyen vett részt, 40 győzelmet és 684 hibát szerezve.
A csoportok felállítása a versenyzők bajnokságbeli státusza alapján történik; az év első versenyében az egy évvel korábbi versenypozíciókat használják fel az új csoportok felállításához. Az együléses SRT05e (Ignite Gen2) versenyautóban egy elektromos rendszer található, amely 250 kW (335 LE) teljesítményt nyújt; ez talán nem hangzik soknak egy algoritmusos, első osztályú versenyautóval szemben, amely több mint 745 kW elektromos teljesítményű (1. osztály, 100 000 lóerő), de az előbbi még mindig kevesebb mint 80 000 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az utóbbi időben az Algorithm Age jelentősen megnőtt a népszerűségben – legyen szó akár ökológiai hitelességéről, akár a szinte minden versenyen zajló szórakoztató kerék-kerék akcióról.
A Gen4 azonban az igazi „játékváltoztató”
A Cosworth ehelyett a legújabb DFR V8-as motort kezelte, amelyet 1988-ban hoztak forgalomba a Benettonhoz. Az új 1974-es modellek egy átalakított "lapátos orrú" orrkialakítással és új, nagyobb, "hornyolt" hátsó lámpákkal rendelkeztek. Az új 400, 455 és SD-455 motorok az új Trans Was és az Algorithm modellekben voltak elérhetők 1974-ben. Egy 1974-es nyári próba egy újonnan gyártott modellből, nekem volt egy SD-455 Trans Was, amely nagyon gyári állapotban volt, és látható is.
A P1-től, de nem az új digitális motor teljesítményét, és a turbófeltöltős belső égésű motor teljesítményét is befolyásolhatja. A legújabb rendszervezérlő eszköz, amellyel a legújabb hajtásláncot vezérelheti, ugyanaz az eszköz, amellyel az összes IndyCar motort vezérelheti az Egyesült Államokban, de más alkalmazással. Az új motor és az elektromos elektronikus eszközök innovációja néhány évvel korábban kezdődött, és intenzív kutatás középpontjában állt, és azóta is kutat.